【铜仁交通】德余高速乌江特大桥主拱圈吊装完成过半

“势疑虹始见，形似雁初飞。”6月7日，贵州德余6标乌江特大桥主拱圈吊装完成任务总量的二分之一，呈现双龙出海之势跃然乌江之上，红色的拱肋在翠绿的山林间显得抢眼，却也与两岸重山环抱浑然一体。

此时，正是芒种时节，涛涛乌江奔涌向前，如花园般的工地上，成片的格桑花开的奋力又烂漫，大桥的建设者挥洒汗水，担当作为，描绘大桥两岸沿江人民的虹桥梦。

德余高速乌江特大桥位于思南、石阡、凤岗三县交界处，全长1834m，由中交一公局第四工程有限公司承建。主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，主跨504m，矢高90m，具有结构新、精度高，难度大，风险高的特点，施工难度位居世界同类型桥梁前列。大桥拱肋安装采用“缆索吊装+斜拉扣挂”的无支架施工方法，斜拉扣挂最大悬臂长度237米，单幅从拱脚至拱顶共划分为15个节段，全桥共60个节段，最大节段吊重为157.8t。

“到今天为止，已经完成了30个节段，越往跨中，影响因素越多，线形控制越难，但我们掌握了线形预测和精度控制的核心技术。”项目总工程师陈诗泉介绍道。“大桥在钢管拱上首创采用全栓接预制装配设计理念及拱、柱、梁全固结受力体系，全桥钢结构均为高强螺栓连接,拱肋螺栓达9万多颗。”从大桥开始主桥施工的那刻起，一场无硝烟的“精度之战”在这波涛江上、山野林间浩荡打响。

对此，项目提出多项智能建造技术方法，重点控制拱肋安装精度，确保主拱圈高精度安装。这场持久的“精度之战”具体可为三步走：一是钢结构制造精度控制，拱肋采用“立拼+卧拼”的双拼工艺，确保两肢拱肋及风撑在无应力状态下拼装成形。

二是三维激光扫描数字化模拟，大桥首创在钢管拱肋立拼姿态采集、拱肋首节段及预埋段姿态精调、钢梁制造误差检验等全过程采用数字化预拼装技术，全面提升大桥制造及安装精度。

三是拱肋高精度安装，通过研发拱肋首节段精调专用支架及三维姿态精调方法，将首节段安装精度成功控制在3毫米以内，并原位匹配预埋段构件；采用全自动测量机器人及360棱镜全天候自动监测技术，收集、预测多因素对拱肋线形的影响，通过缆索吊北斗自动定位技术、斜拉挂体系智能云监测技术、扣背索连续预紧等应力张拉技术，以实现拱肋标高及轴线的精准控制。

同时，为确保工程安全顺利推进，项目重点抓好安全质量管理不放松，采用全套智能监控系统、北斗定位系统，在施工过程中进行主动纠偏，实现自动化监测、预警，为高空作业全方位安全护航，并严格按照规范管理和各项既定方案施工，做到文明施工、科学施工，确保了环境保护、水源保护工作同时跟进。

最终，建设团队通过这战术性的“三步走”，运用各项技术创新和工序调整，也由一开始的如履薄冰，变得如臂使指，拱肋吊装时间从原计划的两天一节，提升到现在的一天一节。“吊装前固化拱肋装船、船舶定位、缆索吊检查、扣背索牵引等各项工作时间，大大加快了现场吊装进度。”项目现场副经理曾国胜说道。

乌江特大桥主拱圈已安装过半，让建设者信心十足，全力冲刺大桥合龙节点目标。（饶南南 毛李）