交通历史文化|乌江上的第一座双曲拱桥

沿河大桥是一座历史性跨越的大桥，是乌江上第一座双曲拱桥。由贵州省建委、省交通厅、省交通勘察设计院、省交通局工程管理处、省桥工大队、二队，铜仁地区交通局、地区养护总段、地区公路工程队、地区运输公司、沿河县委、县革委、县委办公室、县工交办、县交通局、县养护段、县建行、沿河大桥工程指挥部等18个单位，共计三十八人组成的沿河大桥验收小组。通过检查验收，完全达到了国家桥梁设计施工标准，准予通车。1979年10月8日正式通车的这一天，没有开庆祝会，没有剪彩，只是几辆货车从西桥头向东驶去。

沿河乌江大桥1975年6月施工，1979年10月竣工，这一段历史凝聚了上级领导的重视和全县人民的心血。民工（石工）主要是谯家、甘溪、城关、沙子、黑水等乡为主，928人以班排连组织起来，按照施工要求，所需的方石均按桥墩的编号进行凿石加工。通过4年多的艰辛和汗水的浇注，沿河乌江大桥终于横跨于县城东西两岸。后人诗云：“罄笔难描宇宙幽，一桥销尽古今愁，当年险渡千重浪，今日平看百丈楼。”

参加沿河乌江大桥验收主要领导有省交通局副局长李修璋（验收组长），省建委技干吴源济、省交通设计院副院长秦潭藻、工程师杭趾祥、省工管处副总工程师、省桥工大队党委副书记李武灿、工程师黄成毅。铜仁地区公路养护总段副主任王育森、地区交通局副科长孙光裕、地区公路工程队技术员刘光玉。沿河县委副书记冉隆文、县革委副主任王顺源、县委办公室主任杨北平、县交通局副局长涂明辉、县养护段副主任陈明禄、县建行副行长许国兴、沿河大桥工程指挥部副指挥长吴伍如等。按照中央交通部颁发的《公路工程竣工验收办法》，对沿河乌江大桥进行了全面的质量检査和评定，对工程质量、建筑工艺以及有关大桥部分附属工程的遗留问题，进行了广泛的座谈。到会同志以认真负责的态度，实事求是的精神，总结了沿河乌江大桥设计和施工方面的经验，并提出一些改进意见，对部分遗留问题，商定了具体解决办法。

验收组一致认为，沿河乌江大桥的修建成功，不仅是沿河人民政治生活中一件大事，也是全省的大事。沿河大桥横跨乌江，连接县城东西两岸，沟通了黔北干线的秀（山）沿（河）路和煎（茶）沿（河）公路，实现了全县人民长期以来的迫切期望，将有力地促进川、黔、湘三省边境的国民经济发展。

沿河乌江大桥总长314.2米，两岸引道长453.9米，主孔4孔，净跨66米，边孔2孔，净跨5米，其主要结构和技术标准为：主孔箱肋单波双曲拱，拱上腹孔为挖空立墙式二铰微版拱，无支架吊装。边孔为2铰微弯版拱。矢跨比：主孔1/7、边孔（和腹拱）1/20，设计荷载：汽—15，挂—80，桥宽：净-7+2×1.5米人行道，设计洪水频率：1/100，桥高：枯水面至桥面36.8米，桥面标高：321.424米，已考虑了下游彭水电站低坝的影响。通航等级为5级，引道三级公路标准。

箱肋单波双曲拱桥，是陕西交通部门1972年在双曲拱和箱形拱的基础上发展起来的一种新型结构，沿河乌江桥多孔箱肋单波双曲拱是贵州省引进这一新结构的第一座。腹拱为二钗微弯版拱也是外省一种新桥型，设计和施工紧密配合，在学习和推广兄弟省新技术的基础上，将这两种新型结构结合在一起，通过修建沿河乌江大桥实践证明，这种桥型美观、轻型，结构受力性能好，用料省与同跨径双曲拱和箱型拱比较，可省钢材50%、混凝土30%，施工工艺要求高，吊装稳定性好，可加快施工速度。沿河乌江大桥施工优势，本着就地取材，因地制宜的原则，水压部分采用石砌拷工，受弯部分采用钢筋混凝土，充分利用地方材料性能。

沿河乌江大桥于1973年初测，拟建6孔不等跨石拱桥，已开工备料，由于各种原因停建。1976年省计划会议确定自筹资金投资修建，同年5月在省交通厅主持下，召开了省地县有关部门参加的大桥修建会议，会议确定采取投资大包干的办法。省设计院6月在原测设基础上对桥位进行复测设计，1977年5月基本上全部提供施工图纸。

经过省里批示，大桥施工由沿河县为主，省桥工二队参加，组成沿河大桥工程指挥部，在沿河县委领导下进行工作。1976年8月1日正式开工，正桥于同年10月破土挖基。1979年4月28日完工，历时两年又7个月。

在建设过程中，尽管县里是初建这种新型大桥，经验缺乏，材料来源困难，专业队伍对这种新型桥的引进也是第一次相遇，但在上级党委，沿河县委亲切关怀下，大桥工程党委，工程指挥部具体领导下，全体建桥干部、工人，工程技术人员，发扬了艰苦奋斗，勇于取胜的精神，克服了重重困难，战胜了道道难关，及时纠正了出现的问题。设计施工紧密配合，终于胜利建成大桥，使这一新桥型在贵州省第一次修建成功。

沿河乌江大桥总投资279.4万元，大桥每延米造价7896元。截至1979年9月20日止，完成工程数量：土石方开挖50884.8立米（其中大挖基3050.4立米）；砌石13061.2立米（其中大桥6521.5立米）；混凝土和钢筋混凝土4196.8立米（其中大桥4070.9立米）。主要材料耗用：水泥2746.3吨；钢材140.926吨；木材877.3立米。总工日为389163个，其中建安工日338825个。

通过现场检查，专家和与会代表一致认为，该桥总体布置适宜，桥型新颖美观，结构先进，施工质量良好，完全符合设计要求，同意验收合格标准。要求1979年底前所有遗留工程结束，并提交竣工图纸。1980年1月起接养，并委托铜仁地区交通局主持接养工作。

到会同志们还认为，主体工程质量良好，美中不足的是修饰工作较差，桥面及栏杆较为粗糙，建议今后在设计和施工中，应把结构工程，建筑造型和环境美化一并考虑。同时还要考虑检查方便。鉴于施工过程中，在沿河县里初建，经验不足，管理工作做得不够好，材料供应困难，消耗也较大，部分工程数量增加等原因，使得工期延长，投资超标，应在工程结束时进一步落实材料返还，核实开支，冲抵工程成本。要求大桥工程指挥部于1980年3月前分别向有关部门报送竣工决算和工程总结。

验收组和专家们指出，箱肋单波双曲拱桥这一新结构，而且是多孔修建，在省内是第一次，目前就全国而言也少有，从设计到施工都具有不少特点，建议认真总结该桥经验，利于今后推广。

在验收中，省地领导对遗留问题提出处理意见，有些工程由施工单位继续完成。一是河东引道与秀沿路接线处的山嘴翰，大堡坎的护墙，河西引道按原设计施工，桥头弯道内侧土墩铲平，内外水沟及挡墙，东台脚的清理及危石处理，西台引孔护轮带的设置及残留混凝土墩的铲除，西岸主拱脚两边封砖高二米，人行梯子栏杆，桥上栏杆粉刷及其他局部工作。二是护桥房移交养护部门，投资12000元，地基由县里在大桥已征用土地范围内确定，不再付征地费用。养路备用材料，绿化工程及安全设备投资2085元。三是桥上电灯费的开支，经协商电灯费在国家法定节日期间由养护段开支，其余时间由县里开支，并将款付给养护段，桥上灯的管理维修由养护段负责。验收小组及省地领导特别指出的是，河西桥头是一弯道，考虑到行车安全，现弯道内侧已开始修建房屋一律停建，今后在桥头引道两侧修建筑物必须在公路用地范围外。沿河乌江大桥建成后，考虑原有公路行车密度增大，为确保安全行车，必须实施从煎（茶）沿（河）路K108+700至县养护段门口，约1.2公里按三级公路标准完善。

时至今日，大桥仍显得那样年轻，他继续默默地为着沿河的经济建设作出历史性的贡献，但是，他仍需要人们去呵护装扮。（田景平）