坐着“专车”去卖菜

凌晨五点，茶店的村道上，饶维华开着一辆满载新鲜蔬菜和菜农的七座小客车，在清晨拂晓的微光里，沿着熟悉的“菜农专线”，往市区的方向驶去——这一幕，曾在过去的八百多个清晨里日复一日的上演。   

在饶维华的印象里，“菜农专线”的开通还要追溯到2023年。“当时疫情刚刚结束，市里新增了很多农贸市场和集市，周边乡镇的村民就想着把自家种的多余的菜往城里卖。”新鲜蔬菜是好东西，城里人待见，就是怎么运过去，成了老大难。

曾经，茶店街道老屋场村菜农张全才没少为运输的事情犯愁。头茬番茄丰收时，他凌晨4点就骑三轮车往市里赶，一路颠簸不说，到市场时近三成番茄被压烂，“一斤少卖两毛，一车就亏上百块”。像他这样的菜农，茶店街道有上百户，最远的村离市区30余公里，过去靠散户拼车、摩托带货，损耗率常超15%。

近郊村镇蔬菜种植，是村民致富增收的重要途径，也是城市菜篮子的有力保障。为解决菜农搭车至农贸市场时储运难、耗时长等问题，畅通菜农运销“最后一公里”，万山广泛收集民意，在茶店街道开通了首条“菜农专线”，行车路线从茶店村（社区）菜农的“菜园子”直通市区各农贸市场。

车还是那辆熟悉的7座乡村小客车，饶维华却摇身一变成了专线司机。

“最开始定的时间是早上6点，跑了几天发现不行。”饶维华一边熟练地转动方向盘，一边回忆道，“菜农们都反映，这个点到市场，好位置早被占完了，新鲜菜也错过了最佳售卖时段。”经过和菜农们反复商量，专线最终把发车时间提前到了凌晨五点。为了能多装点蔬菜，每天发车前，饶维华还会将最后一排座椅放倒，铺上防滑垫，“这样菜筐放得多，码得稳，颠簸路也不怕倒，搭载人的位置少了，但大不了多跑两趟嘛，不会耽误大家卖菜的。”赶集日最忙时，他一早上跑过七八趟，方向盘握得手心冒汗，却从没误过点。

“之前坐车要挑着几十上百斤的菜走到大路边去等车，重就不说了，人还多，车一来大家都挤着上，菜叶子蹭掉一地，心疼得不行。”63岁的菜农张发娣拍了拍竹筐里码得整整齐齐的茄子，脸上堆着笑，“现在有了‘专车’，饶师傅到家里来接我们，最后一排专门放菜，筐子摞得再高也不怕压着人，更不用担心菜被踩坏。你看我这茄子，从地里摘下来什么样，到市场还是什么样，价钱自然就上去了。”

“占摊位要早，卖好价要鲜！‘菜农专线’既要装得多更要运得快。”说话间，车辆已稳稳停在金街集市门口，饶维华利落地打开车门，一边帮身旁的菜农提着沉甸甸的菜篮，一边指引着大家快速下车，“快去吧，今天的菜看着就水灵，准能卖个好价钱！”

菜农们肩挑手提，踩着晨光奔向摊位，车厢里还留着泥土与菜叶的清香。仪表盘上的时间指向五点四十五分，饶维华再次启动车辆，他得折返大仁坡村去接下一批菜农，车轮碾过清晨的露水，载着新的期待，又一头扎进尚未散尽的夜色里。

编辑：徐霜

二审：田政

三审：蒲智

总值班：郝从健