进度刷新！铜吉铁路贵州段桥隧施工多点突破，建设火力全开

最新建设进度传来！作为串联湘黔两省的重要高铁联络通道，近期，铜吉铁路贵州段抢抓施工黄金期，桥隧工程同步攻坚、多点提速，项目建设跑出“加速度”。

铜吉铁路贵州段位于铜仁市境内，全长18.433公里，桥隧占比高达71.5%，沿线山高谷深、地质复杂，是整条线路施工难度最大、攻坚任务最重的核心区段。9月3日，记者深入项目一线实地探访，隧道掘进稳步推进、大桥架梁有序铺开，各重点节点工程捷报频传。

走进铜岩隧道作业现场，隧道洞内机械轰鸣、作业繁忙。三臂凿岩台车、锚杆钻注一体机、湿喷机械臂等智能装备同步运转，施工班组轮番作业、流水施工，现场建设氛围浓厚。作为铜吉铁路全线唯一重点控制性工程，总长7.4公里的铜岩隧道掘进工作正平稳推进。

中铁十四局铜吉铁路铜岩隧道负责人房电鹏介绍，目前隧道正洞出口已掘进887米，平导掘进突破2000米。“我们采用‘长隧短打、多点并进’的施工方式，利用平导开辟多个作业面同步施工。针对洞内岩溶、断层等复杂地质，我们严格落实超前地质预报和围岩监测工作，配齐大型智能施工设备，统筹抓好施工安全、工程质量和建设进度，稳步高效推进隧道掘进施工。”

隧道施工攻坚克难，桥梁建设同样提速提质。在全线最长的豹子营特大桥施工现场，架梁作业如火如荼开展。该桥全长2.45公里，坐落于武陵山区腹地，地形起伏大、施工条件受限，是湘黔铁路互联互通的关键枢纽节点，目前已全面进入上部结构施工阶段。

中铁十四局铜吉铁路豹子营特大桥技术人员全书丛告诉记者，全桥共设计76片箱梁，截至目前，已成功架设24片箱梁，日均可架设两片，预计本月底将完成全部箱梁架设任务。“施工过程中，我们在抢抓架梁进度的同时，同步推进边坡防护等附属工程施工。采用适配山区地形的大吨位模块化运架设备，实现运梁、架梁无缝衔接、同步作业，依托智能化调度系统打通制梁、运梁、架梁全流程，全方位保障箱梁架设安全规范、高效有序。”

据了解，铜吉铁路贵州段工程结构复杂，除铜岩隧道是全线唯一重点控制性工程外，还统筹建设跨渝怀大桥、豹子营特大桥等9座桥梁。当前，全线桥隧点位同步发力、压茬推进，基础工程、主体工程稳步衔接，整体施工态势良好。

中铁十四局铜吉铁路项目现场管理人员张树坤表示，目前贵州段桥梁工程整体推进有序，全线1638根桩基完成率达96%，182个承台完成率92%，182个墩台完成率87%。“其中李家湾大桥已顺利完成架梁施工，豹子营特大桥持续开展架梁作业，老寨坪特大桥、凉湾1号中桥已全部完成下部结构施工，静待架梁工序进场。下一步，我们将科学统筹、精准调配人力物力资源，加快箱梁预制、架设及桥面系施工进度，严守安全生产和工程质量底线，高标准、高效率推进全线桥梁工程建设。”

据介绍，铜吉铁路设计时速250公里。项目建成通车后，将彻底打通黔东北高铁“断头路”，进一步完善西南高速铁路路网布局，有效串联沿线优质文旅资源，助力湘黔毗邻区域协同联动发展，为武陵山区经济社会高质量发展注入强劲交通动能。

记者：向倩 唐宇尘

编辑：徐霜

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